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安通解析桥梁伸缩缝处跳车的常见解决方法

2018-05-15 11:00:20 科运桥梁伸缩缝 阅读

安通解析桥梁伸缩缝处跳车的常见解决方法

公路桥梁伸缩缝用于公路桥梁工程中,只要是考虑到温度的变化从而导致的桥梁的温变位移,为了保证桥梁的安全性能和通车的可靠性,保证交通通车的平稳行进,在两联间必须设置桥梁伸缩缝,主要是用于桥梁的车辆荷载环境以及建筑的物理性能可能会引起的桥梁上部结构的位移,在后期的养护和维修的过程中公路桥梁伸缩缝的质量问题必须得到有效的保障,如果维修和养护不及时,或者是伸缩缝设计不到位,质量不可靠,安装质量不到位,很有可能导致在桥梁伸缩缝处出现台阶,可能会影响桥梁上方的通车,产生跳车的问题,产生同行人员的不适影响桥梁的服务性能。

     目前公路桥梁伸缩缝处跳车的现象在我国出现的比较明显,在高级公路中出现的问题较突出,必须得到很好的解决。对于桥梁在使用过程中出现的问题我们可以归纳为以下的几点:
     首先就是伸缩缝的锚固的问题,由于有些伸缩装置的锚固系统在预埋梁中不能够预埋或者是非常浅,铺装厚度比较薄,8-12厘米左右,最后不过15cm;而板式的橡胶伸缩缝装置更是由于本身厚度的影响,锚固深度只有5-7cm,最多不会超过10cm。由于厚度薄体积小,施工难度大,由于伸缩缝安装在先沥青面和混凝土之间很难铺平,刚柔想接很容易产生台阶。由于车辆通行产生的冲击使得混凝土不能保持原有的弹性而产生破坏;

   再次由于公路桥梁伸缩缝的安装往往在桥梁竣工前的最后一道工序,为了赶工期,往往施工人员对这道活粗枝大叶,马虎施工,混凝土没有干就开始通车提前造成了锚固混凝土的损伤。
其次公路桥梁在运营过程中的交通流量过大,车速比较快,重载车辆过多等因素都会影响行车的安全以及桥梁的过速损坏。桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆 荷载的反复作用,又多暴露在大自然中,受到各种自然因素的影响,所以梁端设计时端部要具有足够的刚度,要适当的缩减伸缩的间距,保障桥梁的安全运行。伸缩装置的定位角钢要严格控制伸缩量,锚固区混凝土浇筑要与伸缩缝的锚固区同时进行,平时要加强伸缩缝在运营过程中的养护,保证其公路桥梁伸缩缝的正常运行。

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