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科运桥梁伸缩缝

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GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝 板式橡胶伸缩装置SFTST伸缩缝安装施工

2018-09-15 16:36:37 科运桥梁伸缩缝 阅读

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桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。
      其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
      GQF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用.由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象,不但在国内的公路桥梁上存在,在国外也尚未解决,因此,我们为了消除台阶,防止跳车,保持良好的路况,有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法,在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。
      GQF-C型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.
      GQF-MZL型桥梁伸缩缝的特点
      MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

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板式橡胶伸缩装置中的伸缩体是由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造,它是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽,橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板,并设有预留螺栓孔,通过螺栓与梁端连成整体。它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移。橡胶伸缩体内预埋钢板,跨越梁端间隙,承受车辆荷载。另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板,通过螺栓与梁端连接的受力原理形成的结构构造,一般适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程。

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模数式桥梁伸缩缝的施工方法
      1、模数式桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。
      2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝,一旦发生碰撞变形,很难修复为合格产品,所以在安装的全过程中,一定要采取措施保护,严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整,所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
      3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换V形象胶带时受阻。
      模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋,则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样,给施工增加了难度,因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置,这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8~10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的,这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体,形成不稳定隐患,需加强伸缩缝的养护工作。

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1.)SF梳齿形桥梁伸缩缝伸缩量大、浅埋设 
      钢板梳齿型伸缩缝装置,设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。 
      钢板梳齿型伸缩缝装置,整体结构高度30~40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下,伸缩量>80mm以后,其它类型的伸缩装置整体高度高,异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。 
      2.)SF梳齿形桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣 
      各种不同类型的伸缩装置,普遍存在一个共同的问题。伸缩间隙内有灰渣、硬物堵塞,严重时影响梁体的正常伸缩。钢板梳齿型伸缩缝装置,由于结构的特殊处理,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳型底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,从而不会造成堵塞,不需人工清理,不影响梁体的正常伸缩。 
      3.)SF梳齿形桥梁伸缩缝具有极好的防水、防尘性能 
      钢板梳齿型伸缩缝装置设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,达到极好的防水防尘作用,有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀,延长桥梁的使用寿命。 
      4.)SF梳齿形桥梁伸缩缝与路面整体性能好 
      钢板梳齿型伸缩缝装置采用刚柔结合等措施,从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件,伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚性好。因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限。

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TST桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料,是一种沥青填充式桥梁伸缩缝,是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。
      它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。
      特点
      弹性恢复力非常高:能适应不断重复的温度和荷载位移。
      低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流动。因此,能适用于中国所有气候区。
      高温粘附性好:施工时可与现有路面牢固粘结,常温一点儿也不粘,冷却后又不会被粘带走。
      施工方便、灵活:熟练的施工队伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
      开放交通迅速:无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。
      使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
      舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。
      经济效益好:成本低廉。

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植入式伸缩缝 专业厂家植入式伸缩缝 现货库存
      我们是一家专业从事公路桥梁、隧道、水利、电力、铁路等工程配套使用的工程橡胶的生产制造公司,技术领先,工艺成熟,质量可靠。公司主要生产销售:橡胶止水带、桥梁橡胶支座、pvc塑料止水带、EVA止水带、橡胶止水、桥梁橡胶充气芯模(空心板气囊)、支座、桥梁伸缩缝装置系列等桥梁、防水产品。全体员工以严谨求实的工作态度及诚信可靠的服务理念为客户提供性价比最高的工程橡胶产品。

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标签:   模式桥梁伸缩缝 板式橡胶伸缩装置 伸缩缝安装
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