“科运橡塑”专业生产各种规格型号的公路桥梁D80型伸缩缝,D160型伸缩缝、模数式伸缩缝、单组式伸缩缝、梳齿板伸缩缝136-2328-3438

科运桥梁伸缩缝

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梳齿板伸缩缝安装方法 模数式桥梁伸缩缝C40F80型伸缩缝厂家

2019-01-01 18:59:19 科运桥梁伸缩缝 阅读

梳齿板伸缩缝安装方法 模数式桥梁伸缩缝C40F80型伸缩缝厂家13623283438

梳齿板伸缩缝安装方法

1、放样切割沥青混凝土。按宽度放样,注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。

2、开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。

3、固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位,螺杆位置误差1mm。凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等。

4、绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡一致,其平整度应为0-1mm(mm)。

5、绑扎过渡段内分布钢筋。

6、浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。

7、安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板,用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动,螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定,最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。

8、混凝土浇水养护,冬天要防冻保湿养护。

9、齿形缝内灌防水油膏。一般来说:桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁伸缩装置安装步骤及工艺


伸缩装置安装槽区切割

  ⑴ 打挖清理出原有的旧桥梁伸缩缝,打挖过程中不得损坏桥梁主体及原有预埋钢筋。

  ⑵ 根据多向变位桥梁伸缩装置的安装要求进行切割缝区,切割时应保证槽口顺直,直线度满足1.5mm/m。切割完后切割线不得有肉眼可见的弯曲。

  ⑶ 切割前应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度,偏差要求控制在1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂,起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平,应延伸至平整处画线切割。

  ⑷ 为防止切割浆液污染路面应用高压水枪进行边切割边冲洗或在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布加土工布吸收浆液。

2伸缩装臵安装槽区打挖成型

 ⑴ 根据施工现场实际需要及现场的通车需要设臵封路标牌

 ⑵  根据切割的缝宽,打挖清理出槽口区内的沥青混凝土层及杂物。  

 ⑶ 将缝区底面混凝土凿毛,并把构造缝内的杂物清理干净,以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。


 ⑷ 清理出的杂物要堆放在离缝区边沿1米以外的位置下面用塑料布垫好,如现场施工条件允许的话,除桥梁两端头两条区的沥青块堆放在台一侧的路面作封路用,其它均可清除出施工现场。


 ⑸ 打挖时,风镐枪不得沿缝区边沿的切割线打挖,以防破坏缝区边沿的沥青路面的平整度,不得将缝区以外的沥青路面坏包括破角、抬起

⑹ 用空压机吹净或高压水枪冲洗槽区内的破碎混凝土及尘土检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求。

 ⑺打挖清理后,如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题,应拍照存档并及时上报监理工程师和业确定相关修复方案。 

梳齿伸缩缝施工中的注意事项

梳齿型桥梁伸缩缝的安装施工程序如下: 桥面板整体铺装→切缝→缝槽表面清理→将构件放入槽内→ 用定位角钢固定构件位置及标高→布设焊接锚固筋→在混凝土接 缝表面涂底料→浇筑树脂混凝土→及时拆除定位角钢→养生→填 缝→结束。 钢梳齿板型伸缩装置安装时应注意以下问题。

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(1)施工前必须认真做好伸缩装置部位的清理工作。 

 (2)采用焊接接长梳形钢板时,应按设计的锚栓孔位置及平 面尺寸弹线定位,并用夹板固定,应对焊后产生的变形进行矫正。

 (3)按设计标高将锚栓预埋入预留孔内,然后焊接锚板,并调 整封头板使之与垫板齐平。

 (4)安装时要将构件固定在定位角钢上,以确保安装精度,同 时应防止产生梳齿不平、扭曲及其他变形,要严格控制好梳齿间的 间隙。 

(5)两齿板应用同一块用方形切割而成,安装时配对就位,锯 齿的表面要有一定的光洁度,防止误差造成齿、槽相顶。 浇筑混凝土时,一定要振捣密实,不得有空洞。在钢梳齿根部 钻适量φ 20mm 的小孔,以便混凝土中的空气能顺利排出。  (6) 混凝土浇筑完成后,应及时将定位角钢拆除,以保证伸缩 装置在温度变化时能自由伸缩。

(7)施工中应加强锚固系统的锚固,防止锚固螺栓松动,螺帽 脱落。 

(8)加强混凝土养护工作。

 (9)梳形钢板伸缩装置安装时的间隙,应按安装时的梁体温度 决定。

伸缩缝的特点

1.伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声

5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸

6.SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右

伸缩缝安装步骤

1.放样切割沥青混凝土。按A宽度放样注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。

2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。

3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等。

4.绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡一致,其平整度应为0-1mm

5.绑扎过渡段内分布钢筋。

6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。

7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板,用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动,螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定,最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。

8.混凝土浇水养护,冬天要防冻保湿养护。

9.齿形缝内灌防水油膏。一般来说,桥梁伸缩缝要求在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁伸缩缝的功能优点

1.桥梁伸缩缝伸缩量大浅埋设,安装简单。桥梁伸缩缝面层、中间层和底层结构型式简单,通过普通的螺栓连接件,形成两梁端间的伸缩与两组梳齿板伸缩同步而不同位的伸缩体系。因此伸缩量大浅埋设安装简单充分显示出桥梁伸缩装置的特有的技术优势。

2.桥梁伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣和防尘功能。由于桥梁伸缩装置特殊结构,梁由于钢梳齿板与中间防磨层密贴,凹槽部分为45度斜坡面,梳齿伸缩间隙位于单侧梁的端面上,灰渣和硬物只能留在表面,借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,使伸缩缝始终保持能满足梁体水平变位的伸缩缝隙。

3.桥梁伸缩缝具有极好的防水性能。桥梁伸缩缝设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳型钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,橡胶防水层两端分别固定并平置在钢梳齿板下。由于钢梳齿板与相邻桥面结构结合比较严密,面层钢梳齿板齿槽间填有能适应温度变化的防水塑料油膏,固定伸缩结构的螺栓孔内灌注环氧砂浆密封,面层结构形成一道连续封闭状态。桥梁伸缩缝与路面整体性能好。桥梁伸缩缝采用刚柔结合等措施,钢梳齿板活动端平滑地搁置在固定端的梁板上,钢板平顺地在防磨材料上滑动,在车辆荷载作用下端部不会发生较大位移,当车辆通过伸缩装置时,车轮处于同一刚性的水平面上呈平稳的滚动状态,无跳车现象。

1.2桥梁伸缩缝存在的问题和不足大量的实践证明桥梁伸缩缝还存在不少问题,耗钢量大,连接的螺栓或铆钉容易松动折断,形成桥面的薄弱环节,钢板的性能不足和加工生产时误差变形,影响连接部位的受力,由此而引起噪声、跳车,甚至钢板脱落。另外设计上仅满足一般强度,施工质量得不到保障,影响整体强度,失去了梳齿形伸缩缝优点性能,为了解决这些问题,设计更新中有用弹簧螺栓,使齿板和垫板更好的贴合。有在钢板上硫化一层橡胶,使行车冲击荷载得以缓解,改善了连接部位的受力,也有提高钢材型号和性能充分发挥钢材特性减少用钢量。

2.桥梁伸缩缝性能特点模数式伸缩装置有单组式和多组式两种形式。单组式就是—个单元组成的伸缩缝,—个单元的最大伸缩量为80mm,多组式伸缩缝可以根据位移量的大小组合单,最大伸缩量达2000mm,适合大中型桥梁使用。多组式桥梁伸缩缝装置由边梁、中梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶胶带组成,每组位移为,0—80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数。

桥梁伸缩缝的定义

指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

桥梁伸缩缝的作用

在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。

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2 模数式桥梁伸缩缝工作原理

模数式伸缩缝结构突出的特点是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。如图1所示。  该伸缩装置承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,既保证受力时安全,又达到位移均匀使所有中梁在位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,利于大位移量伸缩装置,减少横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小节约钢材。该结构克服斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度高的条件,否则四连杆结构易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各桥梁结构使用要求。

一.c40桥梁伸缩缝简介

c40桥梁伸缩缝是世界上第一种以动力理论设计的弹性伸缩缝,该伸缩缝的弹性支承结构简单可靠,该专项技术具有当今国际先进水平。

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二.c40桥梁伸缩缝伸缩技术特点及优势

1、整个系统设计采用了抗疲劳设计原理和弹性支撑设计,车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力,若设计不当容易引起疲劳破坏、断裂及塌陷。c40桥梁伸缩缝所有承受冲击力的部件是弹性元件,预压的弹性支撑元件,位移弹簧、压紧支承、球形支承,在任何情况下,保证在受车辆冲击力作用下冲击和振动力都经弹性元件吸充分收后再传递至横梁和梁体,这样可有效保护伸缩缝周围结构和支撑横梁。故所有部件的寿命将大大延长,行车时产生的噪音也是微乎其微的。

1.1、c40桥梁伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接 连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式,可有效减少焊接应力引起的劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中,都会因为种种因素需要更换、保养。SSFC伸缩缝设计充分考虑这一点,即使多年使用后,伸缩缝的部件亦容易维护保养。

1.2、独立的位移控制及载荷传输系统 作为传输冲击载荷的横梁与位移系统完全分离,这种设计可免除其承受其它的附加载荷,而斜向支撑系统要承受其斜向布置引起的其它作用力,独立的位移控制系统可适用任何使用条件。若单组间隙被阻止不能收缩,其它组缝不受影响仍可继续使用。若使用斜向支撑,其支撑系统及位移控制系统合为一体,其使用性能受到很大影响。

1.3、c40桥梁伸缩缝结构采用了球型支座支撑和弹性的压紧支承 由于采用了球型支座支撑横梁,这样可有效地满足梁体和墩的三维旋转这种结构特别适用于基于漂浮体系原理设计的桥梁。

1.4、承受载荷的中梁、横梁是一次热轧成形的 “I”型断面 若使用焊接成型的横梁,极易产生疲劳破坏。

2结构尺寸相对于斜向支撑系统大大减少

c40桥梁伸缩缝伸缩缝由于是独立的位移控制及载荷传输系统,所以其位移箱尺寸较小,较易与周围预留钢筋联接并能快速对接安装不会给安装带来很大问题。

3、伸缩缝系统采用高耐磨材料制成的滑动支承名为“Robo®Slide”的新型耐磨滑动材料制成的滑动支承,经独立检测机

构检测证明,经过2.5公里的滑动, 该材料的摩擦系数相比PTFE材料减少了5倍。

4、c40桥梁伸缩缝型钢采用表面防滑处理源于英国皇家海军的航空母舰表面处理技术, 用以实现各种极端环境下高效的摩擦力和持久的耐用要求,防滑层的摩擦系数高达μ=0.9,可避免车辆经过伸缩装置时打滑。

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桥梁伸缩缝的特点

1.桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声

5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸

6.桥梁伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右

模数式桥梁伸缩缝安装施工工法

1工法特点

1.1模数式伸缩缝做为现在常用的桥梁伸缩缝形式,施工技术工艺比较成熟;

1.2施工方法简单,容易操作,易于推广;

1.3本工法伸缩装置承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,既保证受力时安全,又达到位移均匀,使所有中梁在位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,利于大位移量伸缩装置,减少横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小,节约钢材;

1.4施工所用机械设备极少,减少了能源的消耗,加快了施工进度,减少了向河流中污染物的排放,减少了资源消耗。

2适用范围

适用于各种桥梁结构模数式伸缩缝的安装施工。

3工艺原理

在桥面铺装时预留槽口,桥面沥青混凝土铺装层结束后,伸缩缝安装前进行开槽,整理好预埋筋,进行缝体结构安装,安装完毕浇筑混凝土,养生后即可通车。

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4.模数式桥梁伸缩缝施工工艺流程及操作要点

4.1施工工艺流程图

4.2操作要点

4.2.1施工准备

1、桥面铺装施工时预留槽口,伸缩缝施工前将槽口清理干净;施工准备  切缝开槽及清理槽口  预埋钢筋校正或补植 伸缩缝安装  模板安装 混凝土浇筑 混凝土养护


2、配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料;

3、配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

4.2.2 切缝开槽及清理槽口

1、根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线,用切割机切割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸保护或覆盖其他塑料布保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面,锯缝时应整齐、顺直。锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透,以免开槽时缝外的沥青混凝土有松动。

2、用风镐开槽,开槽深度不得小于12cm,应将槽内的沥青混凝土、松动水泥混凝土凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或水去除浮尘和杂物,以保证新老混凝土的有效结合。开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员用脚踩槽两侧边缘,以免槽两侧的沥青混凝土路面边缘受到破损,不好修复。

3、把梁端间隙内杂物,尤其是混凝土硬块清理干净,以免伸缩缝起不到伸缩的作用,然后用泡沫塞实。

4.2.3预埋钢筋校正或补植  理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15cm。

4.2.4伸缩缝安装

1、伸缩装置安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为2mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

2、安装160mm及以上伸缩量的伸缩装置时,还应依照伸缩装置位移保护箱的位置,切断发生干涉的预埋钢筋,但不准齐根切断,以免将来搭焊。

3、安装时伸缩装置的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,厂家往往将伸缩装置分段运输,到现场后再对接,对接时,将两段伸缩装置上平面置于同一水平面上,使两段伸缩装置接口处紧密靠拢,并校直找正。用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊侧面,最后焊接底面,要分层焊接,确保质量,并清除焊渣,用手提砂轮机磨平顶面。

4、伸缩装置的标高与固定。采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢,使伸缩装置上顶面紧密贴在角钢下面,以两侧沥青混凝土面层的标高为准,控制伸缩装置的标高,然后对伸缩装置的纵向直线度也进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整到设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩装置边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋

桥梁伸缩缝的施工要点

 一、安全方面管理要求  

1、 现场所有施工人员必须熟悉本工种的安全操作规程,进场后 必须通过‘三级’教育方可上岗,在作业中不得违章作业,不得违反劳动纪律。 

 2、 施工现场必须安排专职安全管理人员,佩戴安全员袖标,专 门负责施工现场封闭施工、设置各类警示标志、日常安全监督管理、班前安全教育培训、配合项目部做好各类安全工作。

 3、 严禁非施工人员进入施工现场,现场人员必须正确使用个人 防护用品,进入施工现场必须戴好安全帽,穿着反光背心。严禁穿高跟鞋、拖鞋和光脚作业,严禁在施工现场吸烟,不得酒后上岗、作业。 

 4、 夜间施工作业必须有足够的照明设施,建议使用灯车照明, 严禁用碘钨灯。  

 5、 空压机、切割机电焊机等机械操作人员必须熟悉设备的使用 性能和安全操作规程,保证安全设施齐全有效,外露传动部分必须有防护装置,不准带病作业。。

  6、 施工现场的临时用电保护零线必须采用绝缘导线;接零保护 系统的设置,应符合规定要求;施工现场内的机械设备等金属结构应装置避雷装置,其固定的动力、控制、照明、信号线路等宜采用钢管敷设;现场内所有防雷装置按规定执行。


 7、 配电箱按照项目部要求配备;每台用电设备必须由各自专用 的开关箱;动力配电箱与照明配电箱应分别设置;均应符合“一机、一闸、一漏、一电”规定要求。严禁发电机与用电设备直接相连,应经过开关与之连接。 

 8、 现场的施工车辆必须严格按照项目规定限速行驶,严禁随意 停车、超速行车。 

 9、 施工现场必须做好封闭施工,在施工区域内,严禁一切非施 工车辆通行,施工范围两侧分别设置“前方施工、禁止通行”标示牌,并配合锥形标施工,每道伸缩缝从开挖至施工结束,在伸缩缝开挖两侧必须用锥形标进行围挡警示,防止车辆冲入伸缩缝内,发生事故。 

 10、 每日施工结束后,专职安全管理人员必须对现场的各类警示 标志设置情况进行检查,确保施工现场封闭,各类警示标志完好,各类机械设备应统一停放到制定位置,并应锥形标警示,防止夜间视线不好、车辆冲撞。 

 二、环保方面管理要求 

 1、 每天都要对机械进行检查,及早发现问题,防止机械漏油污染环境。

 2、清扫施工场地的废弃物、建筑垃圾等应进行集中处理,不准随意丢弃污染环境。 

 3、作业区内保持环境清洁,保持施工场地环境卫生。饭后餐具不要随处乱扔以免污染环境。0

桥梁伸缩缝的施工要点梳齿板伸缩缝安装方法 模数式桥梁伸缩缝C40F80型伸缩缝厂家13623283438

桥梁伸缩缝规范梳齿板伸缩缝安装方法 模数式桥梁伸缩缝C40F80型伸缩缝厂家13623283438

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