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科运桥梁伸缩缝

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科运橡塑桥梁伸缩缝的分类 C、F、E、Z、D型伸缩缝专家

2019-01-14 10:48:19 科运桥梁伸缩缝 阅读

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桥梁伸缩缝是为了适应桥跨结构因各种因素产生变形,从而使梁端产生位移的同时能够保持车辆平顺行驶,而在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩.不同桥梁设计需要采用不同类别伸缩缝装置,今小编和大家介绍桥梁伸缩缝的种类有哪些:
  (一)钢板式伸缩缝.钢板式伸缩缝有两种形式:一是锌铁皮U型伸缩缝多用于人行道上,造价低施工方便;二是搭接板式伸缩缝其有一定的强度,可以承受较大车轮荷载,但耐久性、行驶性、吸震性很差。
    (二)填塞式伸缩缝.这种伸缩缝的伸缩量较小约为0-25mm,其所使用的材料多为油毛毡和沥青.这种伸缩缝施工工艺简单造价低,多用于小跨径旧桥.该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出,而冷缩时挤出的填料又不能复原,并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏,同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。  
    (三)土工布伸缩缝.土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型,具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点,理论上讲优于其他类型的伸缩缝。 
    (四)板式橡胶伸缩缝.由于橡胶材料的密易性和吸震性,使得其防水性能和减少噪声的性能较好同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要.因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛.
   桥梁伸缩缝在整个施工过程中质量影响整个桥梁使用寿命,如果桥梁伸缩缝一旦损坏,就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命.因此选购合适的产品十分重要.

伸缩缝按照性能及安装方法有C型,E型,F型等.不同类型的桥梁伸缩缝装置适用于不同伸缩量桥梁接缝.在桥梁设计时如何设置伸缩缝的宽带?通常设定伸缩缝宽带根据道路,交通环境和气候在最理想条件下进行设置这也称为理论通行能力.即在理想环境条件下路桥上通行能力在单位时间内一条车道或道毛勒伸缩缝路路段某一断面的最大车辆数;通过两车头间距推算型钢伸缩缝宽度.而现实生活中还需考虑车道宽度及坡度及交通条件来确定实际伸缩缝宽度.同一类型伸缩缝装置其宽度直接影响产品价格高低.

我们知道桥梁伸缩缝对路面结构有一定保护作用,起到防止因为温度变化大引起的路面结构破坏,起到缓冲位移作用.伸缩缝装置按性能及安装方法有GQF-C型、GQF-Z型、GQF-F型等.根据选用材料不同有橡胶伸缩缝和钢板式伸缩缝等.不同的伸缩缝装置用于不同桥梁.选择好伸缩缝装置类型后关键在于伸缩缝缝宽的设置,通常缝宽要根据桥梁规模及所处地理坏境位置有一定关系.例如斜拉桥、悬索桥中所使用大型伸缩缝,其它类型桥梁选用一般伸缩缝居多;西北地区气候环境也会影响到伸缩缝宽度值.在选购伸缩缝装置前要将修建桥梁基本情况及数据反映给厂家.这样才能选择合适的伸缩缝装置。

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对于常用伸缩缝装置之前和大家介绍过,经常说的有C、F、E、Z、D型伸缩缝,间距为40、60、80,对于这些伸缩缝装置对伸缩量不同其价格也不同,但除了伸缩量及运费是否含税等问题外,在采购桥梁伸缩缝时还要多注意以下问题,它们既会影响伸缩缝装置价格同时也会影响质量好坏.
1、型钢,通常看桥梁伸缩缝制造使用的型钢是否采用符合Q235
2.胶条,伸缩缝上胶条质量不好会容易让一些杂物积水等进入伸缩缝缝隙当中,容易影响伸缩甚至会使锈蚀,型钢凸起.从而影响桥梁伸缩缝使用寿命
3、锚固钢筋的粗细跟间距设计.间距小其密度高焊接时固定点多及钢筋粗的其质量好,伸缩缝使用寿命也会长。

 (一)钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式:一是锌铁皮U型伸缩缝,其多用于人行道上,造价低,施工方便;二是搭接板式伸缩缝,其有一定的强度,可以承受较大车轮荷载,但耐久性、行驶性、吸震性很差。
  (二)填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小,约为0-25mm,其所使用的材料多为油毛毡和沥青,这种伸缩缝施工工艺简单,造价低,一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出,而冷缩时挤出的填料又不能复原,并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏,同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。
  (三)土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型,具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点,理论上讲优于其他类型的伸缩缝。
  (四)板式橡胶伸缩缝。由于橡胶材料的密易性和吸震性,使得其防水性能和减少噪声的性能较好,同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要,因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

常见的模数式桥梁伸缩装置分为有GQF-C型桥梁伸缩装置和GQF-MZL型桥梁伸缩装置,两种伸缩缝装置由于伸缩量及产品性能特点不同其应用桥梁也不同.C型桥梁伸缩缝日常使用最广泛主要应用于伸缩量伸缩量≤80mm及桥面铺装层厚度≥80mm的桥梁上.C型伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,结构简单安装方便有明显的可靠性和舒适性及耐久性.因此还可以用于旧伸缩装置更换时采用;
    MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置.该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰分工明确,这样既保证受力时安全又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求.

伸缩缝装置在设计安装时如果出现问题后续将会给社会造成很大危害.伸缩缝装置安装不当轻者容易造成过路车辆颠簸,出现跳车对桥梁使用造成破坏缩短其使用寿命,严重会引起桥梁环境条件恶化随着时间增多会交通事故增多或者导致桥梁主体结构损坏危害公共安全.在采购或安装桥梁伸缩缝装置时要结合各方面因素进行.
1、设计考虑不周全:造成伸缩缝缺陷的原因有很多例如在设计桥梁过程中设计人员对桥梁底端部刚度考虑不周;或在设计时计算伸缩量错误等都会造成伸缩缝装置损伤
2、军桥作为一家桥梁伸缩缝生产型公司,随着近几年桥梁道理基础设施的建设大大增加了伸缩缝装置需求市场,从而应时而生了一批大大小小的伸缩缝生产厂.生产厂家多了竞争大了也,有些小厂子在利益驱使下在生产伸缩缝装置不合格,例如伸缩缝装置刚度不够,锚固件强度不足等问题对桥梁伸缩缝也会造成损失
3、伸缩缝装置施工时由于施工现场工人有些找的临时的对操作不当,例如桥面板浇筑不良,接缝两侧桥面不平等等在安装时操作不妥等会对产品造成伸缩缝装置损伤
日常看似小小的一个失误都会对伸缩缝造成损伤,在桥梁投入使用后经过车辆荷载的反复作用会加快桥梁伸缩缝的损伤.在了解了这些对伸缩缝造成损伤的原因后,从着手准备桥梁建设初期我们就要注意如何一个地方避免对伸缩缝造成损伤.

C、F、E、Z、D型伸缩缝都是比较常见的产品型号,通常桥梁伸缩缝间距急伸缩量40/60/80为常见产品.通常说桥梁伸缩缝的产品质量好坏一般从型钢为主要参考,界定范围主要是型钢是否采用国标的,如果采用国标的其质量及做工技术要求都要比普通的高严格,随之成本价格也会提高.
2,胶条:小编把胶条的好坏也会影响伸缩缝质量,因为胶条质量不好,在自然条件及反复经过车辆荷载情况下会出现质量问题.一旦胶条破损在桥面上的一些杂物和积水都会进入到伸缩缝缝隙当中,影响伸缩日积月累严重时会产生锈蚀、型钢凸起,大大降低桥梁伸缩缝使用寿命。
3、锚固筋:通俗讲粗的锚固钢筋要质量好些,因为粗的产品要比细的结实同质量的.通常密度越高焊接的时候固定点就越多,所以质量也就更好,使用寿命也就更长.
任何一个零部件的质量好坏都会影响伸缩缝整体质量及使用寿命无论哪个型号产品,军桥伸缩缝厂专业生产各种规格桥梁伸缩缝,桥梁支座等桥梁配件,产品质优价廉.

  桥梁伸缩缝的基本构件有型钢、锚固筋、钢板、橡胶条和卡子. 橡胶条在安装伸缩缝装置过程中容易被人忽略或遗忘,看看下面对橡胶条的介绍也许你会殊不知竟然忽略了这样重要的小部件在以往桥梁伸缩缝安装或维护工作中.
橡胶条通常是槽宽的间距,在桥梁伸缩缝安装的地方下面通常有支座,而在此安装橡胶条主要起到保护桥梁伸缩缝装置不让杂物进入缝隙或雨水渗透  等,以免影响伸缩.橡胶条的宽度由伸缩量决定.
    安装橡胶条时先将它的一端塞进型钢的一端然后借助工具将拉伸后的另一端胶条弯进去加好了,安装操作简单快捷,看似简单的一个橡胶条却发挥着重要的作用在桥梁伸缩缝装置中.

桥梁伸缩缝装置有85%以上产自于河北衡水,军桥伸缩缝生产厂在橡胶城里.这里聚集着大大小小的桥梁伸缩缝生产厂.做伸缩缝产品的公司数不尽这其中有一部分是贸易类型的公司,因此在选购桥梁伸缩缝装置时要考察好厂家,不在意伸缩缝厂的大小但其各项手续证明应齐全.如果时间准许可以到当地参观考察伸缩缝生产车间.
2,选好生产厂家后要考虑伸缩缝产品了,要考虑产品性能例如其耐久性,防水性及维修等
3、在前两项工作准备充足后要提供精准的伸缩量及其它一系列数据. 在生产时要综合考虑该桥梁伸缩缝荷载量及位移等一系列
4、要考虑到完善的伸缩缝安装团队,如果施工项目上部具备伸缩缝安装技术人员那么要考虑厂家是否提供专业的安装及售后提供哪些服务
5、提供伸缩缝厂家设计图纸,选择正确的伸缩缝型号以保证伸缩缝装置能正确安装保证其桥梁使用寿命。

随时铁路公路桥梁基础设施的快速建设,桥梁配件伸缩缝也广泛被采用.但对于不同的桥梁及路政需要使用不同的伸缩缝类型.常见的伸缩缝类型有多缝式伸缩缝,钢质式伸缩缝,橡胶式的伸缩缝;这三种常见的伸缩缝产品有各自的特点应用于不同桥梁.
1、多缝式伸缩缝又被称为镀锌薄钢板伸缩缝,因为它自身带有薄铜板其缝的表现不强,主要用于变形量在20-40mm以内的中小跨径的简支梁桥上;
2、钢式伸缩缝,这种伸缩缝主要被应用于一些大型的路面或桥梁上应用.能起到很大的汽车荷载.这种伸缩缝装置不仅实用性强,灵活性好.钢式伸缩缝适用温差性较大在一些温差较大的地区也可以使用.通常钢式伸缩缝应用最为广泛,最佳选择
3、橡胶式伸缩缝构造及施工简单,其最大的好处是可以使用各种不同的变形,通常在路面或桥面复杂的地方使用.通常与钢伸缩缝进行配合使用,并且二者结合应用是选择最多的在变形量大的大跨度桥上.

桥梁伸缩缝装置的施工安装步骤为开槽-清除-烘干-安装钢板-涂底料-拌和-填料-压平-通车.无论哪种类型的伸缩缝装置基本都需要注意的安装步骤,看似简单的几步在具体操作时要注意不少事项,因为安装过程中如果出现桥梁伸缩缝装置的损坏将直接影响伸缩缝使用寿命,严重将影响行车安全.
(一) 开槽
   凿除边线范围内铺装层,若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏,应清楚重新浇筑高标号的混凝土,并养护至其达到规定的强度.
(二)  清理
1、清除沟槽四周及接缝处的砂石/淤泥等杂物
2、用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物
3、用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥.
(三) 粘结料加热
   铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制在180~200℃之间,全部融化后待用
(四) 安装T型钢板(可与三粘结料加热同时进行)
T型钢板的规格应根据缝口宽度,交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度一般为6~12mm,宽度120mm~220mm.
  将背面刷好防锈油"T"型钢板平稳置于接缝上,并将各片钢板首尾焊接形成整体,增强其稳定性.连成整体后,钢板端头与壳体应留有5mm左右伸缩空间,避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱,安装好钢板后,应将钢板两侧缝隙简单塞住,以防部分粘结料外漏.
(五) 凃底层油
     在安装好钢板的沟槽表面均匀地凃一层熔化的粘结料,在涂材料时,操作要娴熟迅速,以其凝固前涂刷完毕.
(六)  铺装混合料
1、 将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180~200℃.将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1:(2~3)
2. 用搅拌好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止.
3、用融化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料.
4. 将西石料倒入搅拌机中烘干加热至180~200℃.
5、将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起拌合5分钟,粘结料与西石料的体积为1:(3.5~4.5)
6、用拌合好的混合料摊铺上层,上层的表面应与桥面平齐.
(七) 整平表面
用胶带纸在距边3~5cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑,平整,有弹性,在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观.
(八) 开放交通
   安装伸缩缝装置完毕后大约2小时开放交通,若须提前开放交通,可喷水冷却.

通常桥梁伸缩缝采用刚纤维膨胀混凝土其抗裂性能比较好.我们有时过一些桥梁时会听到异样的声音或车体颠簸.这种情况出现往往是桥梁伸缩缝出现了裂纹或破损;桥梁伸缩缝采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置,使用寿命通常在几十年,但随着近几年交通运输业发展,一些超载车辆行驶破坏了整体桥梁建筑,其中包括伸缩缝装置.对于桥梁伸缩缝出现裂缝了该怎样去解决呢?
首先要确定伸缩缝裂缝宽度大小以确定补救方法,如果裂缝大情况严重需要更换伸缩缝了,如果裂缝不大我们进行修补即可,通常采用采取压浆封闭的处理方法,当裂缝的宽度超过了极限的时候,要进行局部的凿除,重新进行浇筑;无论维修还是更换产品需要注意的是需要进行交通疏导或管制最大限度降低对交通出行影响.

模数式桥梁伸缩缝是一种在伸缩量上可以任意延伸结构,其主要组件可以做到标准化和系列化.可以满足大型桥梁工程的需求.随着异型钢材整体成形轧制技术取得了技术上重大突破后无论从供应能力还是钢材质量上都有明显进步.这为模数式桥梁伸缩缝被各国桥梁广泛应用提供动力.市场上模数式桥梁伸缩缝品种型式多样,如何判断不同结构模数式桥梁伸缩缝的基本性能呢从下面几方面进行判断:
1、合理的连动结构
      连动结构是模数式伸缩装置一个较为关键的一个部件,它决定了伸缩装置压缩以及拉伸的灵活性,同时还是变位均匀性的一个先决的条件.从设计的开始就需要提出实现压缩以及拉伸的传力的连动机构方案,然后通过设计、试制、试验测试以及完善等等一系列的研发过程,之后才能投放市场.传力连动机构有刚臂型、横梁斜置型、弹性元件型以及连杆链条型这几种.对一个连动机构的合理判断,应该从其受力明确以及对变位均匀性来判断,使用机械原理的刚臂型以及连杆链条型是最好的.其次是弹性元件型.而采用的集合角度变化来实现伸缩变位的横梁斜置型是较差的.当然伸缩装置是一个系统的结构,比较复杂,它的好坏应该作全面的评价比较妥当.
2、更换方便
     桥梁伸缩缝装置所处的环境是比较恶劣的,也是较为容易损坏的桥梁部位里面的一个构件,更换已损坏的构件是必须的.一般对于伸缩量在160~240毫米的型号,在出现局部构件损坏的时候处理起来是比较困难的,一般都是整条挖出重新更换,但对于伸缩量在320毫米及以上的型号,一般是在其下面具有足够的操作空间.希望在出现局部构件损坏时能够在桥下进行方便地更换等等构思。
3、认识到锚固系统的重要性
      锚固系统一旦处理不好就容易出现早期破坏,最好的伸缩缝装置也不能正常使用.所以可靠的锚固随时都应该引起各方面的足够重视。

大家平时对模数式伸缩缝装置听的比较多,它主要用于一些伸缩量大结构复杂的大型桥梁路面施工中,是一直相比较完善的伸缩缝装置产品.有使用寿命长,安装方便.我们常见的模数式桥梁伸缩缝主要分为:单组式伸缩缝多组式伸缩缝.
    单组式伸缩缝由由型钢、锚固构件和密封橡胶带组成,允许位移量为0~120mm,主要型式有:GQF-C-40,60,80型、QMF(SSF)-80型、SD-80、100、120型等;而多组式伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成,每组位移均为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数.目前最大位移量可达1200mm.主要形式有:XF型斜向支承式伸缩装置,SSFB型直向支承式伸缩装置两种类型.它们在秉承了模数式伸缩缝所具有的特点外又各具自己的特色适用于不同道路施工项目中.例如单组式伸缩缝的收缩时压缩力为1.0KN/M;伸缩缝工作范围内纵向剪切力为2.0KN/M。而多组式伸缩缝:的收缩时压缩力1.0KN/M;伸张时拉伸力4.0KN/M;伸缩缝工作范围内纵向剪切力为3.0KN/M.

我们知道桥梁伸缩缝主要为了满足桥面变形需求,用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结.理想状态下它的使用寿命为几十年.可如果日常养护工作不到位因为各种因素造成桥梁伸缩缝破损出现裂纹等问题轻者有异样声响影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故.严重会造成经济损失.桥梁伸缩缝是采用钢纤维膨胀混凝土,其抗裂的性能比较好.那么是什么原因造成的破损裂纹呢?
1、产品质量问题,伸缩缝立面的钢纤维含量不达标或根本没有以次充好
2、伸缩缝的钢筋和预埋混凝土的钢筋的连结不够牢固,没有起到协助混凝土一起抗压的作用
3、安装不平整,过往车辆荷载对伸缩缝混凝土冲击大造成开裂破损
4、投入使用后日常养护工作不到位,日积月累造成破损影响桥梁质量及交通运行。

什么原因会造成桥梁伸缩缝装置损坏

1、现在一些施工项目采购实行外包,外包商在采购过程中为了获高利益,以次充好买最便宜的货来应付工程抱着坏了修的想法
2、采购价格压低缩减,一些伸缩缝厂家当初为了得到订单报低价为了降低自己的损失.因此在实际生产过程中采用劣质原材料进行生产,从而降低产品质量影响使用寿命
3、一些路政养护单位在桥梁伸缩缝安装完毕桥梁投入使用后不注意后期桥梁部件维修保养工作,日久造成伸缩缝装置生锈或腐蚀从而也会缩短伸缩缝使用寿命
4、交通运输压力变大,过往货运车辆严重超载,桥梁通行后出现超负荷;造成桥梁各部件破损
    无论哪个因素都会造成伸缩缝装置破损降低使用寿命,无论从哪进行采购都要进行产品质量对比,不要贪图一时产品低价.造成产品质量下降.

“安通良品”专业生产各种规格型号的公路桥梁D80型伸缩缝,D160型伸缩缝、模数式伸缩缝、单组式伸缩缝、梳齿板伸缩缝136-2328-3438


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