“科运橡塑”专业生产各种规格型号的公路桥梁D80型伸缩缝,D160型伸缩缝、模数式伸缩缝、单组式伸缩缝、梳齿板伸缩缝136-2328-3438

科运桥梁伸缩缝

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科运橡塑TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 KS系列跨越式伸缩缝专家

2019-01-14 11:28:52 科运桥梁伸缩缝 阅读

TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置

科运橡塑TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 KS系列跨越式伸缩缝专家13623283438

1、原理:

将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。

2、特点:

a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

b.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。

c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。

d.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。

e.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。

f.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

技术要求:

1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

GQF-C型桥梁伸缩装置

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

KS系列跨越式伸缩缝

KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品,它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使 用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。

KS系列跨越式伸缩缝的标注:

伸缩缝长度(m)

伸缩量(mm)

KS系列伸缩缝

例1:KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条,长12.5米。

例2:KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条,长13.7米。

KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号,每种型号根据伸缩量的不同分为:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。

科运橡塑TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 KS系列跨越式伸缩缝专家13623283438

科运橡塑TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 KS系列跨越式伸缩缝专家13623283438

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模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置

1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:

GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

选用原则:

桥面铺装层厚度≥80mm

伸缩量≤80mm

模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置

1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:

GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

选用原则:

桥面铺装层厚度≥80mm

伸缩量≤80mm

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:

MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置,是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以支持车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

对接式伸缩缝装置,更具其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上,但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置

1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:

GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

GQF-C型桥梁伸缩装置

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、

其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置

我国现在对公路桥梁在对桥梁伸缩缝平时维护的查看过程中发现运用年限在五年以上的桥梁伸缩缝橡胶条呈现了局部破损现象,剖析缘由有二:一是橡胶条质量较差而造成的,且长期运用后老化所造成的;二是维护人员在平时维护过程中整理伸缩缝内废物时运用的东西过于锋利且用力过猛而造成的,致使伸缩缝橡胶条加速老化、直至损坏的程度。桥梁伸缩缝橡胶条破损后将致使雨水从伸缩缝橡胶条破损处灌入,一起社会车辆抛洒碎石将嵌入台帽与板(箱)梁缝隙中,气温升高后伸缩缝不能正常作业。这些将缩短桥梁正常运用年限因此我国路政部门对公路站对境内一切桥梁进行逐个查看,构成小修方案。并当时在气温习惯施工的时间段敏捷安排桥梁修理施工单位对如东境内的国省干线桥梁伸缩缝破损橡胶条进行替换,还要求桥梁伸缩缝橡胶条一定要采用我国标准三元乙丙橡胶EPDM密封胶条,保证了桥梁运营运用安全。截止目前已完结国省干线桥梁伸缩缝橡胶条替换87592米。

1引言
  伸缩缝是桥梁工程结构的薄弱部位,它内在结构强度值较低,且受外界气温变化、混凝土收缩、过往车辆对桥面的冲击及桥梁墩台的沉降等因素的影响,导致梁端发生位移。桥面变形在伸缩装置处所产生的应力较大,如果伸缩装置没有一定的强度,很容易遭到损坏。影响桥梁的使用寿命。同时,如果桥梁在伸缩缝处的平整度不满足安全性要求,在车辆荷载的作用下,会受到较大的冲击作用,而自身也容易受到损坏。因而在公路施工中,伸缩缝的施工工艺控制是一项重要内容。
  随着国民经济的迅速发展,公路运输量急剧增大,公路上行驶车辆的超载现象越来越严重,导致我国桥梁伸缩缝的破坏的现象十分严重。因此,改善桥梁伸缩缝的施工方法,提高其使用寿命,已经成为我国桥梁工作者刻不容缓的使命。
  2伸缩缝破坏的原因
  一般说来,导致桥梁伸缩缝的破坏,有以下几种原因:
  (1)一是由于伸缩缝的材料存在质量缺陷,或者材料强度达不到设计要求,从而使桥梁很快就出现质量安全隐患。
  (2)施工安装开口时预留伸长量不足,导致橡胶条拉断。长时间暴露在空气中的金属构件锈蚀失效。
  (3)施工安装闭口时预留压缩量不足,导致伸缩缝挤死,使路面出现坑槽、凹凸不平等破坏想象。
  (4)伸缩缝的选取不合理,主要原因是最高温度取值不合理。在伸缩缝的施工过程中,若气温高出取值温度30%时,桥梁伸长超出预留的富余度时,就会由于热胀冷缩导致伸缩缝的施工出现问题。
  (5)伸缩缝安装完成后浇注的混凝土没有按照要求养护,或者是混凝土强度不够,使混凝土发生早期破坏。
  (6)安装伸缩缝后浇注混凝土的模板支护不牢固,振捣时使梁头与台背实际预留的缝宽不满足要求,安装后伸缩缝达不到设计要求。
  3桥梁伸缩缝的施工工艺
  伸缩缝从其构造上可分为:填充式伸缩缝、无纺布伸缩缝、梳形伸缩缝、模数式伸缩缝、和橡胶伸缩缝等。一般来说,桥梁伸缩缝的施工可分为如下五个步骤:切缝、开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
  (1)切缝。伸缩缝施工时,首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度,准确放样。切割时需要注意切缝必须整齐,切割完后用水将切开部位冲洗干净,防止锯缝时产生的混凝土粉末污染路面,影响桥梁的行驶安全。
  (2)开槽。在切割缝隙完成以后,使用风镐将桥面混凝土铺装层凿除,凿除铺装层时应注意不要破坏切割缝的完整性。若达不到要求,可进行二次切割。
  (3)安装。首先要确定现场安装温度是否与预设出厂温度值符合,否则在伸缩缝处会出现较大的温度应力;其次,用专用撬杠将密封条拆下,待伸缩缝混凝土施工完成后再将其嵌入;再次,根据设计要求和预留槽中心线确定伸缩缝安装中心线准确安装;最后,用平直槽钢制作龙门横吊梁,沿桥宽横向均匀设置,校正伸缩装置顶面标高及平整度,使之与路面(包括横坡、顺桥纵坡)标高相吻合,达到设计要求后进行临时固定。
  (4)浇注混凝土。应该按照设计要求浇注高标号混凝土,浇注混凝土前将间隙填塞,防止在浇注混凝土过程中把间隙堵死,也避免将混凝土溅填在密封橡胶带缝中,如发生此现象应立即清除。浇注完成后把混凝土振捣密实。混凝土振捣密实后混凝土表面应抹面压光,并与伸缩装置的顶面平齐。
  (5)养护。混凝土浇注完成后,应覆盖麻袋等,并洒水养护。要经常清扫伸缩缝范围内积存的泥沙、石屑等杂物,防止杂物阻塞或损伤密封橡胶。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时,可以安装橡胶密封条,并且在混凝土达到设计强度后方允许车辆通行。
  4毛勒伸缩缝
  毛勒伸缩缝是一种钢-橡胶组合型桥梁伸缩缝。由于其造价相对较低廉、性能优良、承载能力强、抗老化性能好、车辆行驶时噪声小、使用寿命长、维修简单等特点,目前已经在我国桥梁工程中得到广泛应用。
  (1)毛勒伸缩缝简图
                            科运橡塑TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 KS系列跨越式伸缩缝专家13623283438
  
  (2)伸缩缝施工设计
  在伸缩缝施工前,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制施工设计方案。成立专业施工操作小组,要求做到任务明确,职责分明。监理工程师要求对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行细致的检查,验收合格后方可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。确保伸缩缝的安装做到精确。
  (3)毛勒伸缩缝施工工艺流程
  1)前期准备
  在桥面浇筑混凝土前,要用塑料泡沫板紧密填塞伸缩缝,防止混凝土及其它废料落入伸缩缝中影响伸缩性能,桥面施工完成后,用低标号砂浆将伸缩缝预留槽口补填至与桥面齐平。
  2)切缝及清理槽口
  在桥面混凝土浇筑完毕后,根据施工图纸的要求用切缝机切缝。可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分,将槽口内填料清除干净,并将槽口表面混凝土凿毛,并将剩余残渣清理干净。
  3)吊装
  由于毛勒装置整体长度较长为防止毛勒装置压坏槽口内钢筋,可沿缝长方向每隔2m左右安放一根12×12cm方木作为临时支撑横梁,将毛勒装置平稳地搁在上面,调整好位置,对照毛勒装置上的环形钢筋或支撑箱的位置,将预埋钢筋调到正确位置。
  4)安装调整
  将伸缩装置的锚固筋与预埋钢筋一次全部焊牢,从由桥宽中心依次对称向桥宽两侧焊接或桥宽的一端向另一端依次焊接。在焊接过程中注意检查调整是否安装到位。可制作适量短锚固筋在薄弱部位进行加固焊接。伸缩装置焊接完成后,为了保证伸缩缝不会由于温度应力而破坏,应该尽快将临时固定卡具去掉,使其自由伸缩,此时伸缩装置已产生效用。
  (4)安装中应注意的问题
  1)保证位置高度正确。为了使毛勒装置的高度和中线位置正确,沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁。确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋全部焊牢。
  2)塞缝严密。施焊结束后,为防止混凝土及杂物掉入缝隙中,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度,然后用高压水龙头冲洗槽口,将杂物清理干净。
  3)焊缝质量。为确保伸缩缝安装质量,保证伸缩缝有足够的耐久性,锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致,必须保证在拆除锁定钢板后,伸缩缝组合体能吸收结构的位移,而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固。
  4)对称浇筑混凝土。模板支撑必须牢固,确保混凝土振捣时不跑模、不漏浆,保证伸缩缝的使用性能。按设计标号对称浇筑混凝土,尤其应注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土,且养护期不少于两周。
  5)封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝,应采取封闭式施工,当最后一道伸缩缝混凝土强度达到100%时,才能开放交通,再进行另半幅桥的毛勒伸缩缝的安装工作。
  5结语
  伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一,是影响桥梁施工质量的关键环节。桥梁伸缩缝处及桥头跳车问题会造成道路病害,减小桥梁使用寿命。在桥梁伸缩缝施工中应用毛勒伸缩缝装置,并且在安装时严格按照规范施工,经过大量的工程实践证明,已经取得了良好的经济效应和社会效应。

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