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科运桥梁伸缩缝

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镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝 科运橡塑高品质伸缩缝厂家

2019-01-14 13:09:40 科运桥梁伸缩缝 阅读

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一、前言

  为了保证桥跨结构在气温变化,活载作用,混凝土收缩与徐变等影响下满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置横向伸缩缝。在国道109线黑马河至格尔木段有大中小桥上百座,一路下来差不多60%的桥梁伸缩缝都有不同程度的破坏,这给道路行车安全带来不小的隐患,破坏了桥梁结构整体性,耐久性,在伸缩缝位置上经常跳车,影响了道路平整度,加大了车梁通过时的噪声,因此,公路桥梁伸缩缝问题是一个值得探讨的问题,为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。

二、影响桥梁伸缩的因素

  1.温度变化,温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我省地处青藏高原,温差悬殊、变差幅度大。由于温差变化比较大使桥梁内部温度分布不均匀引起桥梁端部产生变位。

  2.混凝土的徐变和收缩,钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。

  3.各种荷重所引起的桥梁挠度,活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

  4.地震影响使构造物发生变位,进两年青藏高原上地震频繁发生,这对伸缩装置的变位是有一定的影响的。

  5.纵坡对变位的影响,纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)。

三、伸缩缝的构造要求。

  要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便,其部件本身要有足够的强度外,应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是,在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形。

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四、伸缩缝类型介绍

  1.U形镀锌铁皮式(薄钢板)伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20-40mm以内时常选用。弯成U形断面的长条铁皮分上下两层,上层的弯形部分开凿了孔径6mm,孔距30mm的梅花眼,其上设置石棉纤维垫绳,然后用沥青胶填塞。对于人行道部分得伸缩缝构造,通常用一层U形铁皮跨搭,其上面再填充沥青膏来实现。

  2.跨搭钢板式伸缩缝。它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。对于梁端变形量较大(40-60mm)的情况,可以采用这种构造,其特点是滑动钢板始终通过橡胶垫块紧压在护缘角钢上,这样既消除了不利的拍击作用,又显著减少了车辆荷载的冲击影响。

  3.橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好,既富有弹性,又易于胶接,能够满足变形要求和兼备防水功能。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。这种伸缩缝是厂制成品,使用很方便。

  五、伸缩缝病害原因分析

  伸缩缝破坏主要表现为伸缩缝内存在杂物堵塞,橡胶止水带损坏脱落,安装混凝土轻微开裂、破碎。伸缩缝破坏一方面影响行车安全和行车舒适,另外容易使路面雨雪积水进入台帽,加速了支座和墩台的病害发展,影响结构的耐久性。伸缩缝病害的出现主要由于以下原因:

  1.交通量的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。

  2.设计方面的原因,如桥面板刚度不足,伸缩量计算不准确等。

  3.施工方面的原因,如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

  4.异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换;同时,建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。

六、不同跨径桥梁伸缩缝的设计施工要点

  1.小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

  2.中、小桥宜采用W型伸缩装置,它具有以下一些优点:(1)伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;(2)构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;(3)温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

  3.从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

  4.从目前已经施工的伸缩装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于像原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。

七、结束语

  根据桥梁的运营证明,不管用什么样的伸缩缝,在使用中还是容易破坏的,因此,为了提高行车舒适性,减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命,就应力求减少伸缩缝的数量。而现在的桥面连续是一个好的方法,相信在以后的施工设计中桥面连续是替代伸缩装置好方法。

伸缩缝(可称呼变形缝、沉降缝)分为建筑伸缩缝、道路桥梁伸缩缝。

 建筑伸缩缝分为:外墙伸缩缝。内墙伸缩缝、屋面伸缩缝、楼地面伸缩缝。

 桥梁伸缩缝分为:镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝。伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型

对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度,为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装,对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下: 1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。  2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。  3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。  4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。  5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行。

检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。 根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。      根据GQF-C型60的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。

桥梁伸缩缝施工工艺过程
   施工的工艺过程基本上都大同小异看似简单的切缝、开槽、安装、浇固、养护、安装橡胶条这简单的六步。但是每一步都至关重要,只有控制好其中的每一步,伸缩缝的质量才能更加的完美。1切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检
测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切剖面的宽度(要求一边最多比设计要求加宽30cM),如果加宽切割后路面平整度仍达不
到伸缩缝安装要求,要对对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。
2开槽。用专业的工具进行开槽.一般用风镐开槽的深度一殷在12mm。开槽后最重要的一点是要犯槽内所有的杂物,包括开槽时
留下来的灰尘都清理干净。并且对槽内的钢筋进行加固和除锈。如果发现原有的钢筋不足应及时补足足够数量的膨胀螺栓,以确保后
续钢安装的质量。开槽后应该对槽的两边进行防护,用钢板或者塑料帆布遮盖禁止踩踏。3型钢安装。安装型钢前应该对槽内的杂物进行清理。有必要的应该用高压水枪进行冲洗。并且还应该对型钢本身的垂直度进行检测,其垂直度应该控制在3M之内.平整度应该控制在2mm之内若发现问题。应及时处理保证所用的每一根钢材都符合要求若不符合要求.专门的材料管理人员与厂家联系,及时返工。型韧在定位后采用分段电焊加固的方法.以避免钢材在焊接过程中因为局部过热产生变形。同时焊条的质量也要高,要由专门的焊接人员进行焊接。
4混凝土的浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾并用水冲洗,经监理验收合格后,方可浇筑钢纤维混凝土;检查混凝土配合比是否按经监理批复的设计配合比进行,是否掺人外加剂,同时应对泥凝土坍落度进行检查,泥凝土坍落度不再有气泡为止,确保振捣密实,特别是对一些死角的地方,更应注意混凝土的振捣密实性s振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2M)。

1、对于桥梁设计单位一定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。 徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
2、一年四季中的桥梁日常温度变化 ;桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
3、如果发生地震影响使构造物发生变位 地震对SGF型桥梁伸缩缝的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。由于各种荷重所引起的桥梁挠度 活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。
5、桥梁的纵坡对变位的影响 ;桥梁的纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。桥梁的斜桥及曲线桥的变位 ;斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d: △d=△L sinθ △S=△L cosθ式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。橡胶支座移动方向的位移△L称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响非常重要。

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D160、D80、F160、F80系列普通桥梁伸缩缝产品一种,在桥梁伸缩缝行业中,如果将伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C160型、GQF-Z160型、GQF-L160型、GQF-160F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量60mm-1200mm的大中跨度桥梁。
D160、D80、F160、F80型桥梁伸缩缝的产品特点:1、公路桥梁伸缩缝产品标准位移量:水平为0-80(mm),垂直为±15mm,伸缩灵活。
2、采用浅预锚固体系,只需梁端头厚度(包括铺装层)超过240mm。(D-80 FD-80型厚度为200mm)。
3、F型钢型腔尺寸稳定,胶带与型腔密贴,具有可靠的密封性能。
4、使用寿命长,在正常维护下可达到与桥梁等寿命的效果。
5、引种伸缩缝产品造价低,安装方便。
对于影响F60、F80型桥梁伸缩缝因素很多,下面我们就对以下几种进行相关的分析:影响F60、F80型桥梁伸缩缝因素很多,如何通过桥梁四季温变变化可产生哪些桥梁伸缩缝的伸缩量变化 根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时,温度变化的修正量,一般如下计算: 实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,如F60、F80型桥梁伸缩缝,宽65mm,初压缩量20mm。

1、对于公路桥梁伸缩缝进行安装时,施工单位要根据工程设计单位的图纸宽度放样切缝,用砼切缝机切缝,切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺,无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除,并将槽口表面混凝土凿毛,将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。
2、施工单位要进行钢筋校正,认真检查预埋钢筋,由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象,对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量,所有锚环均与预埋筋相焊接,焊接前对钢筋表面进行除锈处理。
3、要将伸缩缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平,不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。
4、对于伸缩缝产品安装就位和焊接;当伸缩缝产品是在工厂制造并组装,在产品安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙,用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可将预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。如果伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。
5、安装塞聚乙烯泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼;施焊结束后,伸缩缝装置处于正常伸缩状况,此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm(D80)或φ16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖φ6-80×80 mm钢筋网,并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求,如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。按设计标号对称浇筑混凝土,伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不合格,尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振捣,振捣时必须注意伸缩缝边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面,在抹面时应用三米直尺检测平整度,保证所浇筑连接带砼的平整度,此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间,应控制好水泥砼的高度。
6、对于桥梁的养生与防护;水泥砼的养生在砼初凝后应及时覆盖废旧毛毡或麻袋等保水,终凝后洒水养生,保持潮湿,常温时,第二天拆除堵头模板。混凝土强度达到设计强度的50 %以上后,方可安装“V”型结构橡胶密封条。“V”型结构橡胶密封条 在边梁的保护下,密封条不遭受车轮的直接碾压,既能抗拉力,又可进行侧向和垂直的位移,同时能起到自行清除泥沙和防水的作用,只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。安装时先把缝内充当模板的泡沫板及其他杂物全部清理干净,并在伸缩缝凹槽内涂抹一层润滑油(液体蜡或黄油)后,用专用撬杠嵌入橡胶条,完成伸缩缝安装。施工完成后应及时清理干净施工现场。在砼的强度达到90%以前,不得开放任何车辆通行。保养期一般应不少于七天,确需通行应搭悬空踏板,并确定专人负责,确保混凝土的质量。

    由于桥梁伸缩缝是承受最大动力载荷的附件,由于桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力,极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车,从而影响桥梁的结构安全。因此对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复,做到经常性、不间断的维修,确保伸缩缝装置处于正常工作状态。伸缩装置的选用应根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比,选择最经济、最合理的伸缩装置。通过安装桥梁伸缩缝使桥面平整、光滑、不漏水渗水、确保了车辆平稳行驶。

桥梁伸缩缝主要特性:

1、结构高度低、运用局限广
   桥梁伸缩缝装置设计容许伸缩量为40~400mm,结构高度为100~150mm。合用于公路桥梁、高架桥、城市立交,特别对老桥改造有清楚的技艺优势。
2、行车平稳
   本伸缩缝装置的伸缩功用是靠齿轮钢板之间的相对滑移完成的。采用刚柔连系等方法,彻底肃清了汽车行驶时发作震动现象,削减对桥梁的冲击。
3、具有极好的防水功用
  本伸缩缝装置设置两层氯丁橡胶防水层,并在梳齿形钢板间浇灌防水油膏,抵达极好的防水结果,并维护的钢板的腐蚀,延伸了伸缩装置的运用寿命。
4、主动除渣
   本伸缩缝装置由于不锈钢板的垫层效果,使灰渣杂物只能留在表面以借助梳齿形钢板的伸缩进程和车辆行驶效果主动将杂物排出齿缝间隙。
5、防滑
   本伸缩缝装置在梳齿形钢板表面采用防滑槽,增大了汽车与钢板间的摩擦力,抵达了极好的防滑结果。

桥梁伸缩缝安装大体的几个步骤施工人员都清楚了,但是桥梁伸缩缝安装完毕后的检查验收有另外的一回事,那么在安装的过程中每一个步骤具体的有哪些相应的指标和要求可能不少人就不太清楚了,从伸缩缝开槽到修补以及穿筋和植筋技术补栽,也算是比较繁琐的事了,这次一起说一下桥梁伸缩缝安装的规范要求都有哪些,以供工程施工人员参考施工前,施工人员应熟悉设计图纸、招标文件、施工技术规范等有关技术资料,认真阅读安装操作规程,检验伸缩缝边梁的平整度、顺直度和缝体间隙,并对施工队伍进行技术交底。检查梁端缝宽是否足够,板头是否缺肉,缝宽不足处要切割处理够宽,缺肉处用环氧树脂砂浆修补好。

根据设计要求确定开槽宽度,准确放样,槽口划线切缝,锯缝要顺直平行、整齐无损、间距等宽,并注意把沥青砼切透,以防开槽时缝外砼松动。开槽后将槽内杂物、松散物全部清除,将槽内板顶及板头混凝土凿毛直至暴露新茬,用钢丝刷除去预埋筋浮锈,及时用胶带铺粘外侧缝边避免沥青砼边角破损,保护槽口整齐。

理顺、调整槽内预埋筋,检查预埋筋的数量及规格、间距是否符合设计及规范要求,预埋筋不牢固或数量短缺时应采用焊接或植筋技术补栽,补栽工艺和技术要求应严格按标准进行。

为保证灌注伸缩缝过渡段砼时不使梁端间隙及伸缩缝下口被砼填塞,同时也防止砼漏浆,要用适当厚度的泡沫板填塞梁端间隙,并使泡沫板的顶端和伸缩装置的下口紧密结合。吊装伸缩装置前增加一个转序点,重点检查:梁端是否处理到位;梁端头间隙中的残渣是否清理干净;预埋钢筋是否符合设计要求;缺失的预埋钢筋是否补齐焊接完好;伸缩装置质量是否合格;安装宽度与安装温度是否符合设计要求。

适当调整门筋位置后将伸缩缝安装就位(安装温度以5-20℃为宜,否则应调整伸缩缝定位值),用工程线检查桥梁伸缩缝中心线与桥缝中心线是否重合,用3米直尺沿缝长方向每隔1米检查型钢顶面与桥面平整度,伸缩缝本身的平整度及直顺情况必须符合规范要求。从F60伸缩缝中部分别向中央分隔带和路肩方向调平伸缩缝后,先对称点焊定位,初次调平焊接完成后,按照预设温度(或预设宽度)及时解锁,解锁后检查平整度和顺直度是否符合规范要求。

对已经调平部位的所有锚筋和预埋钢筋进行有效焊接,注意应对称跳跃式焊接且禁止在伸缩缝型钢上直接焊接,尽量减少型钢焊接变形,焊接质量必须符合规范要求。浇筑砼前,将槽口内杂物及时清理并用水冲洗干净,用宽度合适的泡沫板填塞型钢缝口,再用胶带粘封型钢缝口,防止施工中砼溅入型钢缝口内,同时检查伸缩缝底部是否填塞密实防止漏浆。

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