“科运橡塑”专业生产各种规格型号的公路桥梁D80型伸缩缝,D160型伸缩缝、模数式伸缩缝、单组式伸缩缝、梳齿板伸缩缝136-2328-3438

科运桥梁伸缩缝

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板式型伸缩缝 D80伸缩缝 板式橡胶伸缩缝30、40、50、60型板式伸缩缝

2019-01-14 19:12:20 科运桥梁伸缩缝 阅读

板式型伸缩缝 D80伸缩缝 板式橡胶伸缩缝30、40、50、60型板式伸缩缝选科运橡塑13623283438

板式型伸缩缝

桥梁装置伸缩缝分为单组式桥梁伸缩缝和模数式(多组式)桥梁伸缩缝、TST碎石弹性伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、组合式橡胶伸缩缝。单组式桥梁伸缩缝又叫D80伸缩缝,伸缩量0-80mm,产品系列分为五种异型钢材;多组式模数式伸缩缝伸缩量80-1200mm,适合大型公路桥梁使用。TST伸缩缝行车平稳,造价低,防水性能好,无跳车次。

我公司生产的桥梁伸缩缝,完全参照相关国家标准和交通行业标准组织生产,产品质量上乘,售后服务周到,技术指导全面,到货迅速,全方位保障您施工进度和工程质量。衡水淞皓工程橡胶有限公司生产的型钢伸缩缝采用高强度桥梁专用型钢(四川锰钢),产品生产完全按照客户提供的桥梁伸缩缝设计图纸加工定做,保证产品规格参数正确无误。

D80伸缩缝是单组式模数伸缩缝:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。

桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号,型式代号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、E、L)表示异型钢材的形状,数字表示伸缩装置位移量:0-80mm。
NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

桥梁伸缩缝所用胶料适用范围:
1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区
2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区
GQF-MZL160型伸缩缝是一种具有中国特色的新型公路桥梁伸缩装置。其采用边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的一种桥梁伸缩装置。

30型板式橡胶伸缩缝,旧桥改造专用伸缩缝

板式橡胶伸缩缝由钢板作骨架,分段组装螺栓连接,每块1m(也可制成其它尺寸的),接合处由契口槽榫配合。内部的加劲钢板使这类伸缩缝能承受各种车辆的荷载,具有一定的垂直刚度。由于橡胶的不可压缩性,伸缩缝压缩时橡胶板上特殊形状的伸缩槽可防止向上隆起。二、产品规格:型号 尺寸(mm)(长×宽×高)   30型 1000×230×35 , 45型 1000×250×45 , 50型 1000×270×42, 60型 1000×400×40 460 其他型号可定做生产。本产品安装时,底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂,防水性良好。本品耐老化,耐磨橡胶加工而成 ,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。换,又可供新桥修建时选用。 三、性能指标:技术指标 氯丁橡胶 (适用与-25℃~60℃) 天然橡胶 (适用与-40℃~60℃) 硬度(IRHD) 60±5 60±5 拉伸强度(MPa) ≥17 ≥18 扯断伸长率(%) ≥400 ≥450 脆性温度(℃) ≤-40 ≤-50 恒定压缩永久变形(70℃×24h) (%) ≤15 ≤30 耐臭氧老化(试验条件,20%伸长,40℃×96h) 100pphm 25pphm 无龟裂 无龟裂 热空气老化试验(与未老化前数值相比发生的最大变化) 试验条件(℃×h) 100×70 70×168 拉伸强度(%)?? -15 -15 扯断伸长(%) -40 -20 硬度变化(IRHD) 0,+10 -5,+10 橡胶与钢板粘结剥离强度(KN/m) >10 >10 四氟板与橡胶剥离强度(KN/m) >7 >7

45型板式橡胶伸缩缝
 
橡胶伸缩缝板式就是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成,由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移,且水平(拉伸与压缩)反力小,对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架,分段组装,螺栓连接,安装可靠,不会脱落,接缝平整,行车平衡舒适。本产品安装时,底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂,防水性良好。本品耐老化,耐磨橡胶加工而成,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。换,又可供新桥修建时选用。
产品规格:型号尺寸(mm)(长×宽×高)  : 45型 1000×250×45
性能指标:技术指标氯丁橡胶(适用与-25℃~60℃)天然橡胶(适用与-40℃~60℃)硬度(IRHD) 60±5 60±5 拉伸强度(MPa)≥17 ≥18 扯断伸长率(%)≥400 ≥450 脆性温度(℃)≤-40 ≤-50 恒定压缩永久变形(70℃×24h)(%)≤15 ≤30 耐臭氧老化(试验条件,20%伸长,40℃×96h) 100pphm 25pphm 无龟裂无龟裂热空气老化试验(与未老化前数值相比发生的最大变化)试验条件(℃×h) 100×70 70×168 拉伸强度(%)?? -15 -15 扯断伸长(%) -40 -20 硬度变化(IRHD) 0,+10 -5,+10 橡胶与钢板粘结剥离强度(KN/m) >10 >10 四氟板与橡胶剥离强度(KN/m) >7 >7
50型板式橡胶伸缩缝
板式橡胶伸缩装置中的伸缩体是由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造,它是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽,橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板,并设有预留螺栓孔,通过螺栓与梁端连成整体。它是依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移。橡胶伸缩体内预埋钢板,跨越梁端间隙,承受车辆荷载。另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板,通过螺栓与梁端连接的受力原理形成的结构构造,一般适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程。
产品规格:型号尺寸(mm)(长×宽×高)  :50型 1000×270×42
性能指标:技术指标氯丁橡胶(适用与-25℃~60℃)天然橡胶(适用与-40℃~60℃)硬度(IRHD) 60±5 60±5 拉伸强度(MPa)≥17 ≥18 扯断伸长率(%)≥400 ≥450 脆性温度(℃)≤-40 ≤-50 恒定压缩永久变形(70℃×24h)(%)≤15 ≤30 耐臭氧老化(试验条件,20%伸长,40℃×96h) 100pphm 25pphm 无龟裂无龟裂热空气老化试验(与未老化前数值相比发生的最大变化)试验条件(℃×h) 100×70 70×168 拉伸强度(%)?? -15 -15 扯断伸长(%) -40 -20 硬度变化(IRHD) 0,+10 -5,+10 橡胶与钢板粘结剥离强度(KN/m) >10 >10 四氟板与橡胶剥离强度(KN/m) >7 >7
60型板式橡胶伸缩缝

梳齿型伸缩缝

【梳齿型伸缩缝】
目前我国的公路运输正向着向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的现代化运输发展,具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的梳齿型伸缩缝(装置)就能适应这种发展的要求。
【梳齿型伸缩缝特点】
   1.钢齿型梳齿型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。
   2.梳齿型伸缩缝建筑高度低。梳齿型伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。
   3.该伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜,是模数式大位移伸缩缝(装置)是无法替代的。
   4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。
   5.该伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。
   6..该伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩装置可节约20%左右。
【梳齿型伸缩缝安装步骤】
   1.放样切割沥青混凝土。按A宽度放样,注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。
   2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。
   3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位,螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等。
   4.绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡一致,其平整度应为0~-1mm(mm)。
   5.绑扎过渡段内分布钢筋。
   6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。
   7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板,用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动,螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定,最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。
   8.混凝土浇水养护,冬天要防冻保湿养护。
   9.齿形缝内灌防水油膏。

毛勒型伸缩缝

模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。GQF-MZL型桥梁伸缩装置结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法

1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼:伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求,并应适当掺入外加剂,减小水灰比,减少混凝土收缩。

2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝,一旦发生碰撞变形,很难修复为合格产品,所以在安装的全过程中,一定要采取措施保护,严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整,所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。

3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后,再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严,防止浇注保护带混凝土时灌入,使缝失效。同时,也不可将装置内灌进混凝土,以免更换V形象胶带时受阻。

模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋,则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样,给施工增加了难度,因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置,这点在设计中要充分考虑。 在桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑8~10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的,这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体,形成不稳定隐患,需加强伸缩缝的养护工作。

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TST橡胶伸缩缝
原理:将专用特制的弹缩体主料RS橡胶加热熔溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TST的桥梁接缝弹缩体”。碎石支持车辆荷载,TST-Z专用粘合剂保证界面强度。

特点:1.TST弹缩体直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面勤劳路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,比其它桥梁伸缩缝行车自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。2.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即或行车。3.弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,却阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形。4.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。5.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。6.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。
 适用范围:适用于-25℃至+60℃地区,伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁的伸缩接缝。
结构形式及尺寸:按桥梁纵坡坡度,分为两种结构形式:Ⅰ型适用于纵坡小于2%的桥梁伸缩接缝。Ⅱ型适用于纵坡等于大于2%的桥梁接缝,两者的区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。

 

板式型伸缩缝 D80伸缩缝 板式橡胶伸缩缝30、40、50、60型板式伸缩缝选科运橡塑13623283438

1、橡胶:RS橡胶是最新研制出的一种既有弹性又有塑性的复合材料,其主要成分为高分子聚合物和沥青等,使用时加热到190℃-210℃成为流体,灌入石料中。RS橡胶具有优异的粘接、高温、低温、弹塑变形、耐老化等性能。
2、石料:石料应采用有棱角,嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石,要求压碎值不大于30%,扁平及细长石料含量小于15%-20%。石子必须加热温度100℃-150℃。

桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异 型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁, GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

伸缩缝【expansion joint】指的是为适应材料胀缩变形对结构的影响而在结构中设置的间隙。

伸缩缝又称温度缝,是建筑工程常用名词之一。其主要作用是防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为:沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙,将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开,建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小,不必断开。伸缩缝的宽度一般为2厘米到3厘米,缝内填保温材料,两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。

若建筑物平面尺寸过长,因热胀冷缩的缘故,可能导致在结构中产生过大的温度应力,需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分,该缝即为温度缝。对不同的结构体系,伸缩缝间的距离不同,我国现行规范《混凝土结构设计规范》GB50010-2010对此有专门规定。
 
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